Hiệu ứng chịu lực
Về chức năng của nó, nó nên được hỗ trợ, nghĩa là nó được sử dụng để hỗ trợ trục theo nghĩa đen, nhưng đây chỉ là một phần của chức năng của nó. Bản chất của hỗ trợ là có thể chịu tải xuyên tâm. Nó cũng có thể được hiểu là nó được sử dụng để sửa chữa trục. Lựa chọn vòng bi tự động được bao gồm. Đó là để sửa chữa trục để nó chỉ có thể đạt được vòng quay, trong khi kiểm soát chuyển động trục và xuyên tâm của nó. Động cơ không thể hoạt động mà không có vòng bi. Bởi vì trục có thể di chuyển theo bất kỳ hướng nào, và động cơ được yêu cầu chỉ xoay khi nó hoạt động. Về mặt lý thuyết, không thể đạt được vai trò của truyền tải. Không chỉ vậy, vòng bi cũng sẽ ảnh hưởng đến việc truyền tải. Để giảm hiệu quả này, bôi trơn tốt phải đạt được trên vòng bi của trục tốc độ cao. Một số vòng bi đã được bôi trơn, được gọi là vòng bi bôi trơn trước. Hầu hết các vòng bi phải có dầu bôi trơn. Khi chạy ở tốc độ cao, ma sát sẽ không chỉ làm tăng mức tiêu thụ năng lượng, mà còn đáng sợ hơn là rất dễ làm hỏng vòng bi. Ý tưởng biến ma sát trượt thành ma sát lăn là một chiều, bởi vì có một cái gì đó được gọi là vòng bi trượt.
bôi trơn
Mục đích bôi trơn của vòng bi lăn là để giảm ma sát bên trong và hao mòn của ổ trục để tránh dính; kéo dài tuổi thọ; để xả nhiệt ma sát và làm mát để ngăn chặn vòng bi quá nóng và ngăn dầu bôi trơn lão hóa; cũng để ngăn chặn vật chất lạ xâm nhập vào ổ trục, hoặc để ngăn ngừa rỉ sét và ăn mòn Hiệu quả.
Phương pháp bôi trơn
Các phương pháp bôi trơn vòng bi được chia thành bôi trơn dầu mỡ và bôi trơn dầu. Để làm cho chức năng chịu lực tốt, trước hết, cần phải chọn một phương pháp bôi trơn phù hợp với điều kiện và mục đích sử dụng. Nếu chỉ cần bôi trơn được xem xét, độ bôi trơn của dầu bôi trơn là chiếm ưu thế. Tuy nhiên, bôi trơn mỡ có ưu điểm là đơn giản hóa cấu trúc xung quanh ổ trục. Những ưu điểm và nhược điểm của bôi trơn dầu mỡ và bôi trơn dầu được so sánh. Đặc biệt chú ý đến số lượng khi bôi trơn, cho dù đó là bôi trơn dầu hay bôi trơn dầu mỡ, bôi trơn quá ít và bôi trơn không đủ sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của ổ trục, và quá nhiều sẽ tạo ra sức đề kháng lớn và ảnh hưởng đến tốc độ.
triện
Con dấu mang có thể được chia thành hai loại: con dấu khép kín và con dấu bên ngoài. Cái gọi là vòng bi với con dấu riêng của nó là để làm cho vòng bi chính nó thành một thiết bị với hiệu suất niêm phong. Chẳng hạn như vòng bi có nắp bụi, vòng bịt kín, v.v. Loại con dấu này chiếm một không gian nhỏ, thuận tiện để cài đặt và tháo rời, và có chi phí tương đối thấp. Cái gọi là vòng bi với hiệu suất niêm phong bên ngoài có nghĩa là một thiết bị niêm phong với các hiệu suất khác nhau được sản xuất bên trong nắp cuối, v.v. Mang con dấu bên ngoài được chia thành con dấu không tiếp xúc và con dấu tiếp xúc. Trong số đó, con dấu không tiếp xúc phù hợp cho những dịp tốc độ cao và nhiệt độ cao, và có các hình thức cấu trúc khác nhau như loại khoảng cách, loại mê cung và loại miếng đệm. Con dấu liên lạc phù hợp với điều kiện làm việc tốc độ trung bình và thấp. Các hình thức cấu trúc thường được sử dụng như con dấu nỉ và con dấu cốc.
Theo các yêu cầu về điều kiện làm việc chịu lực và môi trường làm việc cho mức độ niêm phong, các hình thức niêm phong khác nhau thường được sử dụng trong thiết kế kỹ thuật để đạt được hiệu quả niêm phong tốt hơn. Các yếu tố chính sau đây nên được xem xét trong việc lựa chọn con dấu bên ngoài mang:
Chất bôi trơn và các loại mang (dầu mỡ và dầu bôi trơn);
Môi trường làm việc của ổ trục và kích thước của không gian bị chiếm đóng;
Ưu điểm của cấu trúc hỗ trợ trục, độ lệch góc cho phép;
Tốc độ chu vi của bề mặt niêm phong;
Nhiệt độ làm việc của ổ trục;
